11月15日10時(shí)18分，隨著最后一根長(zhǎng)為4.3米的腹桿焊接完成，由中國(guó)中鐵大橋局承建的，在世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋——大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍，順利實(shí)現(xiàn)了施工關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)換。

瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程, 大橋橫跨瀾滄江兩岸,位于我國(guó)地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段, 全長(zhǎng)528.1米，主跨342米,為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，全橋混凝土共8.5萬立方米，主體結(jié)構(gòu)用鋼量約1.4萬噸。 

據(jù)該橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人田大千介紹，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大；同時(shí)，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最，創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界第一”建橋記錄。

瀾滄江大橋二次豎轉(zhuǎn)施工工法，是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機(jī)分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成后再安裝豎轉(zhuǎn)設(shè)備，設(shè)置豎轉(zhuǎn)牽引索。第一次豎轉(zhuǎn)是先將上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋連接，然后再向下豎轉(zhuǎn)，進(jìn)行拱肋勁性骨架安裝施工，完成第二次豎轉(zhuǎn)。大橋鋼管拱豎轉(zhuǎn)受兩岸山體地形限制，存在先后順序，須先轉(zhuǎn)大理岸鋼管拱，完成拉索體系轉(zhuǎn)換、拆除等工序后，再用同樣的施工工序進(jìn)行保山岸鋼管拱豎轉(zhuǎn)。大橋豎轉(zhuǎn)從6月28日至11月15日，歷時(shí)共141天，最終實(shí)現(xiàn)大橋鋼管拱順利合龍。 

由于無前例可循，中國(guó)中鐵大橋局先后召開了20次各個(gè)層級(jí)的方案研討會(huì)，包括工程院院士、全國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師等在內(nèi)的30余名國(guó)家級(jí)權(quán)威專家參與方案研究，并在施工中依托中國(guó)中鐵大橋局的強(qiáng)大科研實(shí)力，進(jìn)行了全面自主創(chuàng)新，項(xiàng)目部施工管理人員和操作人員通過“臥拼”精度控制，二次豎轉(zhuǎn)中間鉸設(shè)計(jì)、加工、安裝精度控制，計(jì)算機(jī)同步豎轉(zhuǎn)控制技術(shù)，過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施，保證了鋼管拱的高精度合龍，最終精度控制在1毫米的允許誤差內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了理論意義上的“零誤差”合龍。

在大橋施工中，先后獲得了二次豎轉(zhuǎn)“底鉸安裝”工法、“中間轉(zhuǎn)鉸拉壓桿”施工設(shè)計(jì)等項(xiàng)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新專利。

“橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至為直立,施工現(xiàn)場(chǎng)兩岸交通不便，施工場(chǎng)地狹窄，施工設(shè)施布局困難，施工環(huán)境極為惡劣。同時(shí),峽谷內(nèi)風(fēng)速最大超過26米/秒，全年季風(fēng)時(shí)間占一半以上,橋面距江面超過270米,是當(dāng)前我國(guó)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的在建鐵路橋梁之一。大橋豎轉(zhuǎn)從今年6月28號(hào)至11月15號(hào)，建設(shè)者們歷時(shí)141天的艱苦努力，最終實(shí)現(xiàn)大橋鋼管拱順利合龍。”該橋項(xiàng)目部黨工委書記王超說。

目前，全橋施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，大橋已完成工程量的65%，施工安全已度過最大安全風(fēng)險(xiǎn)階段，下一步將開展拱肋內(nèi)填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。 

瀾滄江特大橋主拱順利合龍，也標(biāo)志著大瑞鐵路順利實(shí)現(xiàn)了對(duì)瀾滄江天險(xiǎn)的跨越，有力促進(jìn)了大瑞全線的順利推進(jìn)。對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開放水平，填補(bǔ)滇西地區(qū)路網(wǎng)空白，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)建滇西地區(qū)與內(nèi)地的交流的主通道，改善綜合交通運(yùn)輸體系都具有重要意義。同時(shí)，對(duì)早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國(guó)際陸路通道有重要的促進(jìn)作用，對(duì)重塑 “南方古絲綢之路”新的輝煌，推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。(文/楊 樺　圖/傅林海)