8月28日上午，國內(nèi)首臺再制造TBM（硬巖掘進機）“彩云1號”在中鐵隧道集團大瑞鐵路項目部二分部順利始發(fā)，標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進入全面施工階段。

大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，全長約331千米，設(shè)計時速140公里，是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國際鐵路通道的重要組成部分，對加強周邊國家實現(xiàn)跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。

全長34.538千米的高黎貢山隧道是中國第一鐵路長隧，為大瑞鐵路控制性工程。高黎貢山有著“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復(fù)雜全國罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。

中鐵隧道局承擔(dān)高黎貢山隧道29.307千米的施工任務(wù)，其中出口正洞14千米采用2臺TBM施工，同時設(shè)1條斜井、2座豎井輔助施工。“彩云1號”TBM刀盤開挖直徑達到9.03米，設(shè)備在滿足快速破巖的同時，還在強化輔助工法方面進行了諸多創(chuàng)新，具備“諸般武藝于一身”，如增設(shè)了大尺度擴挖設(shè)計、鋼筋排支護系統(tǒng)、前區(qū)即時噴混機械手系統(tǒng)、全周嵌藏式超前探測和超前注漿系統(tǒng)、在線實時超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、通風(fēng)制冷系統(tǒng)等，以應(yīng)對圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬染蜻M中可能會遇到的風(fēng)險。“彩云1號”曾在城市軌道交通建設(shè)中掘進6.6千米，中鐵隧道局組織專家團隊對其進行了適應(yīng)性改造升級，強化了超前鉆探及探測系統(tǒng)，增強了支護系統(tǒng)，提升了掘進速度，增大了頂護盾的收縮量，增加了雙宿減速機設(shè)計，成為高黎貢山隧道“量身定做”的施工利器, 為隧道施工提供更專業(yè)、更高效的支持。

大瑞鐵路建成后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，由大理去往瑞麗，將由現(xiàn)在的六七個小時縮短至3個小時，屆時，昆明至瑞麗近700公里的路程有望“朝發(fā)夕至”。（崔敏 儲永娟 鄧新強 ）