車隊通過滇緬公路老虎嘴路段 美軍164照相連拍攝 饒斌提供

1937年“七七事變”后，日軍鐵蹄踐踏神州大地，先后封鎖中國沿海，截斷滇越鐵路，阻止世界援華物資進(jìn)入中國境內(nèi)。為保障國內(nèi)抗日戰(zhàn)場戰(zhàn)備物資以及大后方的經(jīng)濟(jì)供應(yīng)，1937年，一條起于云南昆明，止于緬甸臘戍，全長1146.1公里的公路開始修筑。

這條穿過了險峻山區(qū)，跨越了湍急河流，蜿蜒上千公里的運輸干道，成為了中華民族在抗戰(zhàn)中的“生命線”。這就是被稱為“抗戰(zhàn)輸血管”的滇緬公路。

重修滇緬公路惠通橋 美軍164照相連拍攝 饒斌提供

滇緬公路東起昆明，穿越楚雄、大理、保山、龍陵、芒市、瑞麗等縣市，西行經(jīng)畹町出境，后與通往仰光的鐵路相連，成為一條直通印度洋的出海交通線。從開始建設(shè)到1938年8月30日正式通車，滇緬公路僅用了9個月時間修建，其工程量之大、修建難度之巨前所未有。公路的建成創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，成為中國當(dāng)時連接世界的唯一國際通道。

“為了打破敵人的封鎖！”滇西抗戰(zhàn)史研究專家余戈在談到滇緬公路作用時這樣表示。1937年8月，由于擔(dān)心日軍切斷中國的國際交通線，《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路計劃》被提上議事日程，但考慮到鐵路在經(jīng)費和器材上的實際困難，滇緬公路的修筑被放在了更為優(yōu)先的地位。

滇緬公路云南段全長959.4公里，其中昆明至下關(guān)段已于1935年修通土路。因此，建設(shè)重點被放在了全長547.8公里的下關(guān)到畹町路段。受地理位置，歷史原因等影響，保山龍陵和德宏芒市等地成為滇緬公路上的重要節(jié)點和必經(jīng)之路。“戰(zhàn)斗犧牲、施工流血，從龍陵惠通橋到境內(nèi)最后一公里的滇緬公路路段，堪稱是用生命堆砌出來的‘血路’。這其中，龍陵段是保存最為完好的路段之一。”余戈介紹，作為參與滇緬公路建設(shè)的滇西18縣之一，在接到云南省政府命令后，龍陵舉全縣之力參與到了公路建設(shè)之中。

中國遠(yuǎn)征軍騾馬運輸隊通過滇緬公路滾龍坡 美軍164照相連拍攝 饒斌提供

滇緬公路龍陵段長約40余公里，為了完成工期，縣政府當(dāng)時每天動員10000人出工，共出工240萬人次，幾乎需要征調(diào)全縣一半的強(qiáng)勞動力。全縣因筑路傷亡民工比例超過4.4%，是滇緬公路修筑期間投入人力比最多，傷亡人數(shù)比最大的縣區(qū)。龍陵縣滇西抗戰(zhàn)研究基地負(fù)責(zé)人何德尊介紹：“為保證通車，全縣當(dāng)時所有政務(wù)讓道于修路，時任縣長的王錫光把辦公室直接搬到了惠通橋附近的工地上，現(xiàn)場辦公，直接指揮。”

波濤滾滾的怒江兩岸山高林密，給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。何德尊轉(zhuǎn)述史料記載時說，怒江邊的鷹嘴巖本來沒有路，是工人在懸崖峭壁上放炮炸出了一條路，因為形似一只張著嘴的老虎，因此改叫老虎嘴；離惠通橋3公里之外的梅子箐受地勢影響，建成后又多次被泥石流沖毀，成為了整條滇緬公路的“卡脖子”工程。據(jù)記載，為了按時完工，滇緬公路上的20余萬民工共完成了1100萬立方米土方和100萬立方米石方工程建設(shè)，新建橋梁242座，大小涵洞1789道。由于嚴(yán)重缺乏施工機(jī)械，他們只能用雙手修筑這條蜿蜒崎嶇的公路。3000多名民工的犧牲換來了滇緬公路的提前通車，支撐起了當(dāng)時國內(nèi)戰(zhàn)備物資以及大后方的經(jīng)濟(jì)供應(yīng)，維系著國家和民族為獨立解放而戰(zhàn)的生命力?？谷諔?zhàn)爭期間，經(jīng)滇緬公路運輸?shù)目箲?zhàn)物資約49萬噸，其中汽油等油料20余萬噸，兵工器材、武器彈藥、通訊、交通器材、醫(yī)藥、棉紗、布匹等20余萬噸。

大埡口新村村民楊國剛展示曾用于修筑滇緬公路的工具 人民網(wǎng) 薛丹 攝

曾參與滇緬公路修筑的92歲老人張惠芬回憶，11歲那年，自己與外婆、母親和哥哥一起，在龍陵縣城附近的南天門路段工地上干活，由于年紀(jì)小，只能做一些撿石頭填凹坑的輕活兒。“不光是我們家，周邊的鄉(xiāng)親鄰居、婦女老幼幾乎都去修過路。可沒過多久，日本人來了，全家人只好被迫逃難。”張惠芬說。

1942年5月3日，日軍順滇緬公路侵入國門畹町。“56師團(tuán)的坂口支隊用160輛汽車運送部隊，向內(nèi)地快速深入。5月4日，芒市、龍陵相繼淪陷。眼看日軍直逼保山，中國軍隊被迫炸毀惠通橋，最終才將日軍阻隔于怒江西岸。”余戈在講述起那段歷史時說，因無法越過怒江天險，日軍便在松山和龍陵縣城等滇緬公路上的重要關(guān)隘構(gòu)筑起堅固工事，圖謀長期盤踞。

1944年5月，中國遠(yuǎn)征軍歷時95天，以敵我傷亡比1：6.2的巨大代價，逐步將日本侵略者趕出了滇西，拉開了中國大反攻的序幕。16萬抗日將士，正是經(jīng)滇緬公路前往滇西戰(zhàn)場，打響了收復(fù)國土的第一槍。在經(jīng)歷松山戰(zhàn)役、龍陵會戰(zhàn)等戰(zhàn)役后，侵略者最終被趕出國門。

滇緬公路上的惠通橋 侯云鵬 攝

巍巍松山，記錄下了歷史畫卷中悲壯的一頁，拂去塵埃，斑駁的公路仍然提醒著人們不忘歷史。2010年，龍陵縣對松山抗戰(zhàn)歷史開展了一次資源普查，旨在對當(dāng)?shù)芈糜伍_發(fā)進(jìn)行摸底，從而更好地對松山遺址和滇緬公路等進(jìn)行保護(hù)、開發(fā)和利用。2013年9月，投資320萬元的中國遠(yuǎn)征軍雕塑群在松山抗戰(zhàn)遺址落成；2016年10月，紅旗橋至龍山卡紅色旅游公路開建，從龍陵縣城通往松山的30余公里滇緬公路得到了修復(fù)和提升，只需40分鐘便可到達(dá)一座以歷史遺跡和風(fēng)貌建筑為載體，以抗戰(zhàn)文化和愛國教育為引領(lǐng)的松山小鎮(zhèn)。道路設(shè)施的大幅提升，讓松山小鎮(zhèn)周邊村寨的新農(nóng)村建設(shè)推進(jìn)快速，沿著“新”滇緬公路，村民們開起了飯店、賓館，走上了旅游服務(wù)型新農(nóng)村建設(shè)之路。

游客數(shù)量的增加，讓松山腳下大埡口新村的楊國剛特別高興。從2012年開始，這位普通的農(nóng)民就開始自掏腰包收藏與滇西抗戰(zhàn)有關(guān)的文物，還在政府的支持下開起了一座藏有6000多件抗戰(zhàn)文物的陳列館。2011年，他意外從當(dāng)?shù)匾粋€鐵匠鋪里尋獲到一把美制十字鎬頭。楊國剛在記事本中寫到：“一件抗戰(zhàn)文物差點就被回爐熔化了，也許是天意、還是神奇，還好我終于把它留下了。”當(dāng)年修筑滇緬公路時的工具，楊國剛收藏了不少并妥善保存了起來。他說，希望有更多游客來到松山，因為這條路，那些人，都不該被忘記。

滇緬公路 侯云鵬 攝

80年后，歷經(jīng)苦難的滇緬公路已涅槃重生，320國道、杭（州）瑞（麗）高速、大（理）瑞（麗）鐵路及周邊3座機(jī)場相繼“接棒”滇緬公路，承載起了國家“一帶一路”建設(shè)和連接國內(nèi)外交通要道的重任，雖然角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，但滇緬公路的傳奇還在不斷延續(xù)。

“當(dāng)年，這條路為抗戰(zhàn)勝利作出了巨大貢獻(xiàn)；如今，則成為了振興鄉(xiāng)村、脫貧攻堅的重要支撐。”余戈研究發(fā)現(xiàn)，正如火如荼建設(shè)的大瑞鐵路穿龍陵縣城而過，一頭從當(dāng)年的怒江金塘子渡口上方入，一頭從曾經(jīng)發(fā)生過激戰(zhàn)的三關(guān)坡出，在空間上與滇緬公路恰好有交匯或重疊。“歷史總是驚人的相似，長眠于此的將士如果能看到這一天，必將無比欣慰。先輩用流血和犧牲換來了現(xiàn)在的和平與發(fā)展。自強(qiáng)不息、百折不撓，正是對中華民族精神的最好詮釋。”余戈說。