12月10日10時(shí)58分，由中鐵十八局集團(tuán)承建的云南大理至瑞麗鐵路全線的重點(diǎn)控制性工程——怒江四線特大橋按期實(shí)現(xiàn)鋼桁拱順利合龍，標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)的重難點(diǎn)工程取得了重大突破，也為我國(guó)在復(fù)雜條件下新結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)、科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

大瑞鐵路怒江特大橋位于我市施甸縣與龍陵縣交界處，全長(zhǎng)1024.2米，橋面寬24.9米，設(shè)計(jì)為四線車站橋。大橋主跨為單跨達(dá)490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于建設(shè)6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體最重近100噸的不同規(guī)格鋼桿件，使用80萬(wàn)顆高強(qiáng)螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

據(jù)介紹，怒江特大橋地處云貴高原的怒江峽谷，受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上。同時(shí)受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通鐵路橋梁，建設(shè)這樣超大跨度、超大規(guī)模的四線車站橋，在世界鐵路橋梁史上沒(méi)有先例。

在施工過(guò)程中，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位聯(lián)手展開(kāi)攻關(guān)，引進(jìn)先進(jìn)的BIM建造技術(shù)，對(duì)每一節(jié)鋼桿件的吊裝組拼進(jìn)行模擬操作，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項(xiàng)代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)。并通過(guò)2000多個(gè)測(cè)量點(diǎn)實(shí)施上萬(wàn)次監(jiān)測(cè)和復(fù)測(cè)，確保每一根桿件的對(duì)位精度誤差不超過(guò)2毫米，整個(gè)主拱的精度誤差不超過(guò)3毫米。

在怒江特大橋建設(shè)過(guò)程中，非常重視對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，從基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)上采用了嵌入式基礎(chǔ)，最大程度減少了對(duì)土體的開(kāi)挖和破壞，在主橋的結(jié)構(gòu)上，全橋采用鋼結(jié)構(gòu)，沒(méi)有使用混凝土，最大限度減少了施工過(guò)程中混凝土和粉塵對(duì)怒江及周邊環(huán)境的影響。

據(jù)悉，全長(zhǎng)330公里的大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局的重要項(xiàng)目。建成通車后，大理到瑞麗的行車時(shí)間將由現(xiàn)在公路的6個(gè)小時(shí)，縮短到火車的2個(gè)多小時(shí)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)與東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來(lái)，將發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。