大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井主井 供圖

施工現(xiàn)場(chǎng) 供圖

施工現(xiàn)場(chǎng) 供圖

施工現(xiàn)場(chǎng) 供圖

施工現(xiàn)場(chǎng) 供圖

9月27日，中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道1號(hào)豎井主井成功掘砌到底，到達(dá)地下762.59m深度，刷新了我國(guó)工程建設(shè)垂直高度記錄，為大瑞鐵路早日建成奠定了基礎(chǔ)。

大瑞鐵路東起大理，向西跨越漾濞江、順濞河、盈江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，全長(zhǎng)約331km，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，是國(guó)家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路（西線）中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，對(duì)加強(qiáng)周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)跨境合作、互通互聯(lián)和加快邊疆民族地區(qū)跨越發(fā)展具有重大意義。

高黎貢山隧道的建設(shè)，創(chuàng)造了七項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一：隧道規(guī)劃了24條線路，是中國(guó)鐵路選線最多的隧道；隧道長(zhǎng)34.538km，是中國(guó)第一鐵路長(zhǎng)隧；1號(hào)豎井副井深764.74m，是中國(guó)鐵路最深豎井；1號(hào)斜井長(zhǎng)3870m，是中國(guó)鐵路隧道最長(zhǎng)斜井；先進(jìn)的TBM工法首次在滇西南復(fù)雜地質(zhì)條件下使用；“彩云號(hào)”TBM直徑9.03m，是中國(guó)自主研制的國(guó)內(nèi)最大直徑TBM；“彩云1號(hào)”TBM，是中國(guó)第一臺(tái)再制造TBM。

高黎貢山隧道地質(zhì)情況之復(fù)雜全國(guó)罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。中鐵隧道局承擔(dān)了高黎貢山隧道28.647km的施工任務(wù)。

高黎貢山隧道1號(hào)豎井位于龍陵縣鎮(zhèn)安鎮(zhèn)，副井深764.74m、主井深762.59m，雙雙打破了我國(guó)鐵路史上最深豎井——烏鞘嶺隧道大臺(tái)豎井515.16m的記錄。垂直尺度高出深圳最高樓平安國(guó)際金融大廈(總高度646m)116m，高出上海最高樓上海中心大廈(總高度632m) 130m，同時(shí)也是當(dāng)前亞洲同類工程最深豎井。

1號(hào)豎井施工地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大，多次發(fā)生突水、抽幫。建設(shè)方多次組織專家“把脈”，優(yōu)化治水工藝、調(diào)整堵水材料，逐步攻克深豎井花崗巖高傾角裂隙治水的技術(shù)難題。在施工中配備了鑿井井架、鑿井穩(wěn)車、鑿井絞車、整體移動(dòng)金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉(zhuǎn)抓巖機(jī)等大型專業(yè)化機(jī)械，形成了機(jī)械化開挖、出碴、懸吊、提升等“四系一體”的機(jī)械化流水線，實(shí)現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)。

1號(hào)豎井是高黎貢山隧道最重要的輔助坑道，肩負(fù)增設(shè)作業(yè)面實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”和后期鐵路運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的重要任務(wù)，成功掘砌到底標(biāo)志著高黎貢山隧道正式進(jìn)入第二階段——水平隧道施工。下一步將首先利用6個(gè)月時(shí)間開展井底車場(chǎng)開挖、排水泵房建設(shè)及提升裝備更換等隧道施工準(zhǔn)備作業(yè)，進(jìn)而開始井下隧道4個(gè)作業(yè)面的同步施工，加快高黎貢山隧道及大瑞鐵路建設(shè)進(jìn)度。

大瑞鐵路建成后，昆明至邊境城市瑞麗700多公里的行程時(shí)間將由公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)減為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)，連通中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作，重塑“南方絲綢古路”的輝煌。