●起于隆陽區(qū)板橋鎮(zhèn)沙壩村，連杭瑞高速，止于隆陽區(qū)辛街鄉(xiāng)黑泥田，接昌保高速,主線全長37.54公里，全線雙向四車道，設計時速80公里/小時的東南繞城高速，將極大地優(yōu)化我市交通功能網(wǎng)，緩解保山中心城市交通壓力，為促進保山中心城市東拓和工業(yè)園區(qū)開發(fā)建設、助力脫貧攻堅、保山“三城”建設等插上騰飛的翅膀……

為如期實現(xiàn)東南繞城高速國省并網(wǎng)收費運營，五一假期，房建技術員何文杰帶領施工班組忙碌于房建工程各施工點，左右幅公共衛(wèi)生間及加油站結構工程順利通過驗收，服務區(qū)管理用房進入鋼構安裝及混凝土澆筑工序;在小堡子工區(qū)，工區(qū)長唐啟勝帶領施工人員每日忙碌到晚八點多，如期完成路基施工填土，排水溝施工;東南繞城公司領導、經(jīng)理單位進行全線安全大檢查，確保附屬工程施工有序推進……

這是一條群英薈萃之路

“有這樣一群人，帶著滿懷的念想，遠離家鄉(xiāng)，用盡所有氣力，為他鄉(xiāng)綻放一片光芒。”2019年“理解愛·路橋情”晚會現(xiàn)場，張健用朗誦講述著路橋歲月、表達著對遠方家人的思念。

東南繞城高速全線穿越保山東南壩區(qū)，沒有隧道，也沒有跨江跨河的特大橋，但高原壩區(qū)特有的地質(zhì)和緊迫的工期卻給建設者帶來了許多壓力。

繞城高速建設3年多來，動人的故事不勝枚舉，每個崗位都展示著廣西路橋建設者的風采：

宣　誓

路橋英姿一：優(yōu)秀項目總工程師陸軍2017年11月踏進滇西大地，擔起東南繞城項目總工程師重任。幾年來，他踏遍了項目的每個溝壑、每段高坎，查遍了每段路基、每洞樁孔、每片梁板。注重細節(jié)，是陸軍對品質(zhì)工程的追求。他曾經(jīng)下令拆除已澆筑的不合格護欄，曾對幾厘米混凝土工藝進行糾偏，曾要求對不合格焊口進行重焊?？偣まk墻上的質(zhì)量進度圖，有他密密麻麻的彩色標記，徹夜通明的燈光已成總工辦的常態(tài)。

路橋英姿二：韋富杰2017年起在東南繞城公司任安全部部長。3年來，他始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”和“以人為本，生命至上”的安全管理理念，加強對施工隊伍安全教育培訓、施工安全演練，及時消除安全隱患，嚴格督促各參建單位日常安全防范，確保了重大安全生產(chǎn)責任零事故，多次獲評“先進個人”和“先進生產(chǎn)工作者”。

路橋英姿三：總承包1標項目副總工朱訓洪，2013年入職廣西路橋，2014年踏上云貴高原。從橋梁技術員、測量員、資料員做起，轉做工程合同與核定，再到項目前期工作，技術管理及質(zhì)量管理工作，他見證了東南繞城“一改高”后一步步變成高速公路，見證了廣西路橋在保山的成長，他與工友們攻克了一個個難關，自己也從一名技術員成長為項目領導班子。

筑　橋

路橋英姿四：2007年大學畢業(yè)入職廣西路橋的段波坤經(jīng)歷了金平路、靖那高速、昌保三標等多個項目，后任東南繞城項目施工總承包1標分管安全的副經(jīng)理。“拼命三郎”是段波坤的另一個標簽，他3年3進醫(yī)院，動了3次手術，每次手術未痊愈就投入工作。他說：“我就是路橋的一塊磚，哪里需要哪里搬。”

路橋英姿五：一線橋梁工程師藍天帥，被大家戲稱為“大帥”。365天穿梭在大官市互通每個施工點，不畏風吹日曬，每天徒行三萬多步，鋼箱梁、現(xiàn)澆箱梁施工、空心薄壁墩等施工工藝都是他的殺手锏。

大官市互通是項目施工最難的地方。在3次計算復核的方案被公司否定、通車日期提前的巨大壓力下，藍天帥和技術員們通過一個月的現(xiàn)場勘察，多次計算，最后確定盤扣支架與無落地支架相結合的方案，方案優(yōu)化實施后節(jié)省了60天工期，保證了交工。

路橋英姿六：平地機操作手韋昌波2008年6月退役后到隆百公路從事測量工作。在多個項目中積累了豐富操作經(jīng)驗的韋昌波是一名平地機高手。韋昌波說，“通達致遠、品質(zhì)為本、精心管理、精工匠造”的理念早已滲入路橋機手心中。2019年9月，他獲得“北投工匠技能競賽”平地機第一名。

路橋英姿七：面對前期施工單位剩余工程的0#臺賬及計量系統(tǒng)的重新更換，11期計量數(shù)據(jù)要重新輸入，計量工程師馮威雄把同事組織起來，積極同業(yè)主相關部門溝通，加緊完善簽認0#臺賬，對接監(jiān)理及時核定，加班加點完成新舊系統(tǒng)數(shù)據(jù)的遷移，在最短時間內(nèi)，一期期計量開始正常錄入。

馮威雄很愛踢足球，但在東南繞城高速，能好好踢場球是一種奢望。每天陪伴他的，只有深夜里計量室的燈光。

鋪　路

路橋英姿八：優(yōu)秀項目書記張健是遼寧人，2015年底擔任保山片區(qū)、總承包1標黨支部書記，分管黨建、征拆協(xié)調(diào)和后勤工作，既是黨員干部“指揮官”又是征地拆遷“排頭兵”。一有空他就深入征地拆遷現(xiàn)場，與征遷戶拉家常、嘮嗑，最大限度保護受影響群眾利益;在重難險急任務中，組建突擊隊，帶領支部全體黨員發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用，讓黨旗在項目工地高高飄揚。

優(yōu)秀共產(chǎn)黨員伍小方、鄭冰林，優(yōu)秀項目管理者趙建平、梁冠華，優(yōu)秀黨務工者鄭傳能，優(yōu)秀項目經(jīng)理向榮，先進生產(chǎn)工作者李加元、韋作坦……感人故事無法一一列舉，他們都是東南繞城高速的一塊塊鋪路石。

大堡子段

這是一條拼搏之路

2016年10月，保山市東南繞城高速公路建設開發(fā)有限公司成立。

3年多來，公司在保山市委、市政府，北投集團，廣西路橋集團領導的支持幫助下，秉承與施工、監(jiān)理、設計等單位“常商量、多溝通、互尊重、懂包容”的理念，帶領廣大參建者克服了諸多歷史遺留問題，戰(zhàn)勝了地材短缺、資金短缺等困難，譜寫了一曲曲拼搏之歌——

羅寨滑坡體處治攻堅

2017年3月，當保山市政府將沙蒲一級路現(xiàn)狀移交給東南繞城公司時，羅寨邊坡到處是裂縫，跨線橋橋臺橋墩傾斜變形。如果明挖隧道，造價近億元，工期要一年，且邊坡還存在再次坍塌風險，難以保證坡頂安全。公司和路面分公司會同各方專家到現(xiàn)場勘察，決定采用“抗滑樁+錨索框格梁+上垮橋”的處置方案，防護工程從高處往低處逐級防護，共設置三排抗滑樁，總計104根，處置方案的優(yōu)化為項目節(jié)約了大筆資金。

為大膽嘗試機械開挖方形抗滑樁，項目成立了QC課題小組，專題對“旋挖機結合方鉆頭開挖方樁”的施工工法進行攻關。

羅寨邊坡土質(zhì)為膨脹土，地質(zhì)的松軟超乎想象，90噸重的鉆機時常面臨下陷危險。路橋工匠們將旋挖鉆履帶所經(jīng)區(qū)域換填成洞渣和片石施工平臺，旋挖機才得以正常作業(yè)。

羅寨邊坡還有流沙層，鉆頭向下施工就出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。在配合旋挖鉆施工中，面對造漿劑漿液沉淀太快的情況，工匠們采用專人利用沖孔機造泥漿用于穩(wěn)定新挖孔的工藝。即使這樣，遇上鉆機下陷、塌孔、下雨天就得停工。有時候，抗滑樁中的一個孔，要反復多次旋挖才能到位。

當鉆孔深度達到13米時，由于摩擦力過大，鉆頭無法旋轉，工匠們只好將方鉆頭改為“下口大，上口小”繼續(xù)深入。在放置鋼筋籠及澆筑混凝土的最關鍵環(huán)節(jié)，面對2.5m×2m的鋼筋籠底部面積，工匠們準確地把一斗斗混凝土放到抗滑樁底部，將底部密度較大的泥漿抬起來，確保了抗滑樁的質(zhì)量。

80噸重大吊車在兩輛40噸重的小吊車配合下，將22米長鋼筋籠垂直放入成孔中，在現(xiàn)場監(jiān)理、安全員、施工員等人再次驗孔、確保沒有出現(xiàn)塌孔后才澆筑，而每個孔的混凝土澆筑需要連續(xù)4小時。24小時不停作業(yè)，每根抗滑樁的背后，都凝聚著路橋工匠們通力配合、不畏艱難的努力和汗水。

羅寨最后一根抗滑樁澆筑結束那天，年輕的技術員孔利東笑了，他說：“第一次到現(xiàn)場，到處是塌方、爛泥及膨脹土，羅寨邊坡可以說是千瘡百孔，我感覺壓力很大，現(xiàn)在，我們終于勝利了。”

千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。從開始施工那一刻起，6臺大型機械設備，40余名路橋工匠，180多個日夜的堅守，旋挖磚深入地下數(shù)萬米。路橋工匠鑄下的104根抗滑樁，深深植根于羅寨，路橋精神也深深澆筑在一排排堅實高大的抗滑樁中。

大官市互通

東南繞城高速大官市互通是天猴高速公路與杭瑞高速重疊段的一個樞紐，建成通車后，穿越市區(qū)的杭瑞高速段落將被置換。互通采用主線接入的Y型互通，中心樁號為K36+600，立交區(qū)主線全長1369.923米，共設A、B、C、D、E五條匝道，橋梁6座，30mT梁預制安裝片210片，現(xiàn)澆箱梁11聯(lián)共計800米，鋼箱梁3聯(lián)共計249米，需拆除跨杭瑞高速舊橋一座。

2018年6月，保山市政府將大官市互通搶險復工任務交到了廣西路橋人手中。由于互通區(qū)停工長達一年，前期遺留問題較多。東南繞城公司聯(lián)合項目部研究制定方案，派人專門負責協(xié)調(diào)解決原施工單位遺留的財產(chǎn)糾紛、勞務費用清算等問題，統(tǒng)計沿線損壞、損壞房屋情況，同農(nóng)戶進行多方面協(xié)商，及時支付征拆補償款、賠償損壞房屋?？焖俑咝У墓ぷ髯屟鼐€群眾放下了心頭的“大石頭”，轉而支持項目建設，阻工問題迎刃而解。

大官市互通C匝道大橋墩柱高、地勢起伏大;第六聯(lián)跨越D匝道;第七、八聯(lián)與杭瑞高速相鄰，處于其下邊坡上，施工期間下邊坡出現(xiàn)下沉、開裂現(xiàn)象，一度影響了進度;第九、十聯(lián)跨越?jīng)_溝，最大高度達40米;第十一、十二聯(lián)處于A匝道路基與B匝道大橋之間，在A匝道邊坡上，邊坡坡比達到2.5:1，下方為互通內(nèi)主便道，施工環(huán)境異常復雜。路橋工匠們采用貝雷梁+承插型盤扣式鋼管組合不落地支架法施工，一一解決了難題。

由于通車時間提前，加之雙抱箍安裝時間長、難度大，項目部通過對現(xiàn)場反復勘察，多次計算，優(yōu)化方案，確定了盤扣支架與無落地支架相結合施工的方法，方案實施后節(jié)省工期達60多天。

從互通區(qū)首根樁基澆筑，到最后一根抗滑樁施工完成，再到C匝道大橋最后一根樁基澆筑，一年的攻堅克難，近千名路橋人奮戰(zhàn)在大官市互通施工一線，60多臺設備在互通區(qū)日夜轟鳴，2座材料場供料不息，6座橋梁先后拔地而起，路基平整度達到優(yōu)良。

2019年12月2日和12月5日，東南繞城高速項目先后成功對原G56杭瑞高速沙壩互通、大官市互通兩座使用了18年的跨線舊橋進行了拆除。在舊橋拆除現(xiàn)場，項目經(jīng)理向榮感慨地說：“我們終于熬過來了!”

沙壩立交

這是一條品質(zhì)之路

在橋梁施工過程中，組合式支架在高墩現(xiàn)澆箱梁中的技術應用解決了大官市互通橋梁原地面地形起伏、橋位高的問題;采用方形截面抗滑樁機械成孔施工工藝，節(jié)省了建設成本，加快了施工進度;鋼箱梁橋面采用了先進的澆筑式瀝青混凝土施工，實行施工現(xiàn)場質(zhì)量“紅黑榜”評比通報，高水準配置進口瀝青拌和站、進口寬幅攤鋪機等，多方面、多手段打造了諸多工程建設亮點。

在路基施工過程中，每座橋梁、每段路基、每個涵洞、每個樁孔，工匠們都嚴格按設計施工，施工工藝細化到每片梁板、每個橋墩、每條弧線。

東南繞城高速建設初期，作為建設主材料之一的混凝土供應能否跟上工程進度尤為關鍵。

2016年12月，克服征地協(xié)調(diào)、借路村道、場地狹窄等困難，鏖戰(zhàn)兩個多月后，占地46畝的胡家坡混凝土拌和站終于建成，集料倉、混凝土拌和站的場地換填完成，拌合調(diào)配完成安裝調(diào)試。

胡家坡拌和站是一套由180站和120站組成的混凝土拌和站，最高月產(chǎn)量可達30000方混凝土。雖是臨時設施，但拌合站建設規(guī)模、標準化水平和安全要求都是超前的。

為打消附近群眾、相關部門對粉塵污染的擔心，項目部多次邀請村民到拌和站參觀，耐心地向村民解釋骨料傾斜皮帶機的全封閉性和防塵效果，地方交通部門還多次邀請相關單位500人次到站參觀交流、論證。

拌和站建成后就進入通宵達旦的生產(chǎn)，短短6個月內(nèi)產(chǎn)量就突破了10000方，到項目建成3年間有30個月的混凝土產(chǎn)量超過10000方，占83.4%。期間，實驗人員不斷優(yōu)化當?shù)噩F(xiàn)有材料工藝，節(jié)省了大批的減水劑和水泥，通過多次試驗和生產(chǎn)實踐掌握最佳攪拌時間;根據(jù)原材料的特性，調(diào)整原材料與其他材料的相容性，或者根據(jù)材料的變化對減水劑中的引氣劑和消泡劑的摻量進行調(diào)整，從而減少了混凝土氣泡程度。此外，實驗人員還通過調(diào)整減水劑的劑量及成分，提高其與混凝土的反應速度，從而提高了混凝土的產(chǎn)量和質(zhì)量。3年中，胡家坡拌和站為東南繞城高速提供了近40萬方混凝土料，確保了工期，還節(jié)約了近2000萬元資金，為昌保高速施工提供了寶貴經(jīng)驗。

如果說高水準配置進口瀝青拌和站為品質(zhì)工程打好了基礎，那么優(yōu)化瀝青配合料、提高攤鋪速度則保證了東南繞城高速如期建成。

崗前咨詢

2019年11月的保山毛公山下，路橋人、攤鋪機、卡車、壓路機開始為即將騰飛的“巨龍”編織最酷炫的底色、披上最堅固的鎧甲?？ㄜ?、攤鋪機緩緩前行，機械轟鳴聲回旋高原，升騰的白煙蜒繞山間，群山被絢麗的色彩點綴。

數(shù)百名鋪路人冒著嚴冬24小時輪班奮戰(zhàn)，凌晨的霜露淋濕了紅色工服，滿身汗水浸透了衣衫，巍巍哀牢見證了路橋人的艱辛!

為了把好瀝青材料的“總閥門”，實驗員們?nèi)胃鼡Q瀝青供應商，進行了20多組瀝青下面層配合比試驗，最終選定供應商;面對水穩(wěn)基層龜背、瀝青下面層攤鋪平整度受影響問題，攤鋪人員采用走平衡梁及導線方法，機務部實地勘察調(diào)整攤鋪機參數(shù)，試驗室優(yōu)化下面層混合料，及時調(diào)整了瀝青下面層平整度;面對上面層配合比的現(xiàn)場檢測有滲水，構造深度、摩擦系數(shù)等指標不夠的問題，技術員們在SMA級配料上加入木質(zhì)素纖維添加劑，雖然單個攪拌周期耗時長于AC級配類型，但上面層達到了合格目標;技術部門還通過技術優(yōu)化，將攪拌一盤混合料的周期速度從85秒提高到了60秒，產(chǎn)量從110噸提高到150噸，不僅節(jié)省了拌合電費、天然氣等成本，還大大提高了出料及前場攤鋪速度，瀝青上面層平整度達0.336cm……像類似提高質(zhì)量的事例還有很多很多。

青年突擊隊沖鋒陷陣，攻艱克難;課題小組日夜攻關，優(yōu)化方案;計量員、技術員、監(jiān)理員及時提供準確數(shù)據(jù)信息;機械手、農(nóng)民工、餐廚員加班加點，為項目如期建成贏得了寶貴時間。

東南繞城公司總經(jīng)理趙建平說：“搏擊東南繞城高速是廣西路橋人面臨的一次新考驗，考驗結果證明我們是合格的。”

東南繞城高速建成當天，公司董事長伍小方感慨地說：“建設東南繞城高速確實不容易，我們終于把這個任務完成了。”

油路在延伸

這是一條和諧之路

東南繞城高速全線穿越保山東南壩區(qū)，途經(jīng)板橋、金雞、河圖、永盛、漢莊、辛街等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，覆蓋60多個社區(qū)村委。按設計，正線共需征收永久性用地2200畝，拆除房屋39897平方米，涉及106戶，搬遷墳墓916冢，臨時用地1327畝。

保山市委、市政府，隆陽區(qū)委、區(qū)政府高位推進繞城高速公路建設，為及時提供繞城高速建設用地，保證項目建設順利推進，成立了市區(qū)兩級征遷協(xié)調(diào)機構，配備了人員，統(tǒng)一了征遷標準，最大限度保護好被征拆群眾的切身利益;市區(qū)相關部門積極配合支持項目建設，及時聯(lián)合東南繞城公司及項目部耐心細致做好群眾工作，定期督促檢查農(nóng)民工工資發(fā)放情況，為項目建設營造良好施工環(huán)境。

麥場服務區(qū)、青陽互通、小堡子互通需拆遷保山電力的11座110千伏鐵塔，電力拆遷手續(xù)復雜，為保證按期拆遷，公司與地方征遷部門、電力公司、交通部門協(xié)商后，主動承擔拆遷招標，組織拆遷隊伍，先期支付拆塔建塔資金，新建鐵塔13座，改遷7公里多桿線，保障了建設工期。

水電、補償、新址、新建……遇到的問題遠遠不止這些，困難面前，東南繞城公司加強與市、區(qū)黨委政府和地方征遷部門的溝通、聯(lián)系，在地方征地拆遷補償資金到位困難的情況下，主動籌措資金先行墊付，在配合地方征遷人員深入細致做好做通群眾思想工作、及時兌現(xiàn)補償資金的同時，施工單位主動修復受影響的道路、溝渠，為沿線群眾、社區(qū)做好事實事，贏得廣大群眾的理解和支持，最大限度減少了路地矛盾，實現(xiàn)和諧共建、路地雙贏。

公司黨支部堅持融入中心、服務大局原則，將黨組織研究討論“三重一大”作為董事會、經(jīng)理層決策的前置程序。通過“三會一課”“兩學一做”“不忘初心、牢記使命”主題教育堅定員工的拼搏精神和戰(zhàn)斗意志;充分發(fā)揮黨、工、團組織橋梁紐帶作用，通過“我與企業(yè)共成長”“書香桂商”“導師帶徒”“情暖路橋”等主題活動，培養(yǎng)、鍛造了一支政治堅定、踏實肯干、積極向上、有理想追求的青年人才隊伍。

這是一條筑夢之路

滇西保山，外與緬甸山水相連，內(nèi)與大理、臨滄、怒江、德宏四州市毗鄰，南方絲綢古道、滇緬公路、史迪威公路穿境而過。近年來，保山市委、市政府以戰(zhàn)略眼光、國際視野和敢于擔當?shù)木?，作出了修建東南繞城高速公路，力促城區(qū)東拓的決策。

國家發(fā)改委專家組蒞臨項目一線調(diào)研，為項目推進把脈;廣西北投集團、廣西路橋集團領導和保山市委、市政府主要領導傾注了大量心血，多次會晤磋商，協(xié)調(diào)PPP項目建設過程遇到的相關問題;東南繞城公司領導班子成員精誠團結、嘔心瀝血，發(fā)揚團隊精神，亮劍哀牢，為繞城高速的建成歷盡艱辛;保山市區(qū)交通、國土、林業(yè)、水務、環(huán)保、公安等部門，簡化手續(xù)，特事特辦，主動服務，鼎力支持繞城高速建設;沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)干部，耐心細致做好群眾工作，一一協(xié)調(diào)解決征地拆遷、道路溝渠等問題，確保工程正常有序推進;被征拆農(nóng)戶、受影響群眾顧全大局、舍小家為大家，為東拓筑夢犧牲了利益——哀牢作證，歷史將一一記住他們!

五月的滇西大地山花爛漫，滄江怒水碧如翡翠，高黎貢山百花染林。藍天白云下，一條黑色巨龍從哀牢山下萬畝櫻花和萬畝玫瑰園中穿越，成為滇西一道亮麗的風景!

東拓筑夢，繞城高速發(fā)揮項目建設與運營管理雙重優(yōu)勢，將“使用者優(yōu)先”理念貫穿到建設全過程中，不斷完善沿線設施功能，采用全壽命周期管理模式，努力打造美麗高速示范路;堅持排水與綠化先行，邊坡采用植生袋綠化、培土噴播石質(zhì)邊坡等綠色環(huán)保施工技術，沿路坡道滿眼翠綠，與沿途自然風光融為一體;打造星級保山服務區(qū)，拓展“交通+休閑”新功能!

東拓筑夢，美麗繞城已成為“建管合一”的典范，將實現(xiàn)項目利益和社會效益最大化，實現(xiàn)交通建設與旅游休閑深度融合!讓壯美繞城與保山人民幸福伴行!