國家重點工程大瑞鐵路施工再次取得突破：繼2019年9月28日1號豎井到底之后，2020年5月20日8點28分，由中鐵隧道局承建的大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井成功掘砌到底，到達地下640.36米。

預計大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井主井，今年7月20號到達井底、預計大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井副井，今年8月30號到達井底。高黎貢山隧道1號豎井和2號豎井之間7355米的正洞隧道段、是大瑞鐵路地質(zhì)最復雜、施工周期最長的一段，是關鍵線路中的咽喉工程。2號豎井的順利掘砌到底，為大瑞鐵路高黎貢山隧道正洞加快施工奠定堅實基礎。

亞洲鐵路第一長隧高黎貢山隧道全長34.538千米，具有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復雜全國罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。其中高黎貢山隧道2號豎井副井的垂直尺度比廣州標志性建筑物——“小蠻腰”(總高度600米)多出40.22米，比上海最高樓上海中心大廈(總高度632米) 多出8.22米，是當前亞洲同類工程最深豎井之一。

2號豎井施工地質(zhì)極為復雜，施工期間穿越16個擠壓破碎帶共計168.5米，7個含水層，最高涌水量達141.76立方米/小時，遠遠超過豎井施工所能承受的10立方米/小時的安全出水量，是公認的豎井施工禁區(qū)。為降低擠壓破碎帶多且涌水量大可能引起淹井、坍塌等災難性風險，建設四方經(jīng)過長達18個月的治理方案調(diào)查、研究、試驗，采用了地表定向深孔注漿的方式封堵地下水。過程中，由于破碎帶位置圍巖砂化嚴重，在地下水飽和的情況下，圍巖呈流砂狀，導致施工中多次發(fā)生局部圍巖坍塌、井壁開裂情況。為了確保施工安全，中鐵隧道局建設者們經(jīng)過現(xiàn)場實踐探索，采用分段注漿加固地層。但每循環(huán)注漿需耗時一個月，完成后僅能開挖50米，工效極低。注漿材料也從普通水泥逐漸調(diào)整為成本更高、效果更好的超細水泥、化學漿液。同時，2號豎井副井井筒直徑為5米，施工作業(yè)面僅有19平方米，作業(yè)空間受限，各工序又無法同時作業(yè)，地下水最高溫度達41攝氏度，作業(yè)工人經(jīng)常在水深火熱環(huán)境中頭頂瀑布、腳踏溪流施工，承受著“冰”與“火”的考驗，每掘進一米都極為艱難，項目面臨安全、工期、成本等多重壓力。

2號豎井副井對高黎貢山隧道施工起著長隧短打的重要作用。在隧道施工過程中承擔通風、人員物資上下通道、抽排水等重要功能。其成功到底，標志著高黎貢山隧道井底車場、井下隧道建設將全面展開，下一步建設者需要以更加堅強意志去迎接更為艱難的挑戰(zhàn)。