11月15日上午，中緬國(guó)際鐵路中國(guó)境內(nèi)的“最后一段”——大瑞鐵路建設(shè)傳來(lái)捷報(bào)，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長(zhǎng)T梁架設(shè)在孟營(yíng)特大橋上，標(biāo)志著大瑞鐵路全線(xiàn)首孔T梁成功架設(shè)，歷時(shí)12年的艱難建設(shè)，由此全線(xiàn)正式進(jìn)入線(xiàn)上施工階段，朝著2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線(xiàn)電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開(kāi)工建設(shè)，全線(xiàn)穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線(xiàn)地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線(xiàn)橋隧比達(dá)75%，大保段橋隧比高達(dá)86.5%，其中高黎貢山隧道全長(zhǎng)34.5公里，是亞洲最長(zhǎng)的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶，施工難度極大，被譽(yù)為“地球上最難修建的鐵路”。

中鐵五局承擔(dān)了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預(yù)制架設(shè)和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線(xiàn)軌道鋪設(shè)、59.13萬(wàn)方道砟鋪設(shè)等主要施工任務(wù)。中鐵五局鋪架項(xiàng)目部自2020年3月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，秉承云桂鐵路云南公司的建設(shè)理念，按照“開(kāi)工就是大干”的工作思路，以高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)為目標(biāo)，統(tǒng)籌謀劃、妥善部署，設(shè)立了巍山、永平、保山三個(gè)梁場(chǎng)，項(xiàng)目部多次優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，合理配置資源，高效推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程。7月8日，保山制梁場(chǎng)提前22天完成全線(xiàn)首孔T梁預(yù)制;8月10日，永平制梁場(chǎng)完成首孔T梁預(yù)制;巍山制梁場(chǎng)建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)，計(jì)劃于11月底開(kāi)始制梁。項(xiàng)目部通過(guò)倒排工期計(jì)劃、細(xì)化管理職責(zé)、加強(qiáng)技術(shù)交底，掀起中國(guó)中鐵“決戰(zhàn)四季度”勞動(dòng)熱潮，迅速完成搬、運(yùn)、架等設(shè)備拼裝調(diào)試，發(fā)揚(yáng)“攻堅(jiān)克難、精益求精、開(kāi)拓創(chuàng)新、奮勇?tīng)?zhēng)先”的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業(yè)面多等重重困難，按期完成大瑞鐵路全線(xiàn)首孔T梁架設(shè)，掀開(kāi)了大瑞鐵路建設(shè)的新篇章。

作為中緬鐵路通道的重要干線(xiàn)，大瑞鐵路是中國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。建成通車(chē)后將大大改善云南西部的交通運(yùn)輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車(chē)的歷史，凸顯云南對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡作用，助力國(guó)家“一帶一路”倡議實(shí)施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作具有重要而深遠(yuǎn)的意義。