云南網(wǎng)訊（記者 夏方海 通訊員 左東興 李劍波）記者從云桂鐵路云南公司獲悉，正在建設的云南大（理）瑞（麗）鐵路大理至保山段最后一座隧道——杉陽隧道剩余的最后200米遭遇圍巖突變，施工難度極大，國內(nèi)外罕見，目前正采取“加強版”措施全力攻克。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

杉陽隧道位于云南省大理白族自治州境內(nèi)，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，穿越橫斷山區(qū)滇西縱谷地段，地質極其復雜活躍。2008年8月開工以來，背斜、向斜、斷層、逆斷層等不良施工地質層出不窮，受高地應力和頁巖、泥巖夾砂巖等構造影響，隧道圍巖破碎、自穩(wěn)性差，局部富水，隧道進出口兩端掘進掌子面失穩(wěn)溜坍、涌泥、擠壓性大變形等問題頻發(fā)，施工難度成倍增加。截至目前已先后發(fā)生掉塊、溜塌及涌突130余次。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

不僅如此，隧道內(nèi)常年超過40度的高溫，空氣含氧量最低不足5%，極端惡劣的地質條件和高溫、缺氧等施工困難疊加，每向前掘進1米都異常艱難，時刻考驗著建設者的智慧和毅力。截至今年8月，經(jīng)過建設者歷時13年多的艱苦奮斗，頑強掘進，隧道僅剩200米左右。殊不知，最大的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

今年9月，隧道兩端掘進均突然遭遇掌子面失穩(wěn)、涌泥、大變形情況，正常掘進受阻停滯。10月10日至28日，經(jīng)國內(nèi)權威專家組2次現(xiàn)場預測分析，一致認為杉陽隧道剩余段落施工難度極大、安全風險極高、國內(nèi)外罕見，剩余區(qū)段圍巖等級應調整為Ⅵ級，遇到了鐵路隧道建設領域罕見的“攔路虎”，原本就復雜艱巨的隧道建設變得更加艱難，舉步維艱。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

為破解施工難題，國鐵集團協(xié)同業(yè)內(nèi)部門單位專家和參建各方迅速組織專家為隧道掘進難題“把脈會診”，一套以安全推進為前提、以超前預報為核心、以綜合施策為保障的“加強版”施工方案正式確定。國鐵集團工管中心、中國鐵路昆明局集團和云桂鐵路云南公司統(tǒng)籌資源力量、靠前指揮、強化督查，設計、監(jiān)理單位加強地質復勘、監(jiān)督檢查。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

承建單位中鐵二十三局根據(jù)專家意見，調集精兵強，結合現(xiàn)場施工實際，拉開了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的隧道施工攻堅戰(zhàn)。

針對大瑞鐵路全線首次出現(xiàn)的Ⅵ級圍巖，施工組織增加超前地質鉆孔，支護鋼架由單層變成雙層，二襯混凝土厚度由45cm調整為60cm。在資源配置上，引進國內(nèi)一流作業(yè)工班和專業(yè)作業(yè)隊伍，新購先進專業(yè)設備等。在變更設計措施上，按照“寧強勿弱、初砌支護變形不拆換”原則，在施工組織中以安全為前提，綜合施策，及時總結剩余200米復雜地質的施工工藝、工法，為今后類似圍巖隧道施工提供有益借鑒。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

“圍巖級別調整，必須增強措施、加大投入才能明顯降低施工安全風險，保證施工質量，但也意味著工作量會成倍地增加，施工作業(yè)循環(huán)時間會拉長、變慢，我們將集各方智慧和力量，爭取隧道早日貫通。”盡管挑戰(zhàn)極大，但中鐵二十三局大瑞鐵路項目總工張紀強對隧道貫通充滿信心。

中鐵二十三局全力攻克杉陽隧道最后200米。 通訊員 供圖

在13年的建設歷程中，中鐵二十三局先后組織5000多人次，晝夜奮戰(zhàn)，他們有老鐵道兵、夫妻倆、父子崗、師徒檔……平凡的角色，不凡的貢獻，行走橫斷山，奮斗隧道群，把最美的芳華留給鐵路。