7月22日上午10時(shí)，C296次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從云南省保山站駛出，一路向東駛向大理。經(jīng)過(guò)14年艱難建設(shè)，大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，保山市結(jié)束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路大保段保山站。新華社記者 江文耀 攝

保山市地處云南西南部，與緬甸山水相連，國(guó)境線長(zhǎng)約167公里，曾是南方絲綢之路的重要通道。但在近現(xiàn)代，交通設(shè)施落后制約了保山的發(fā)展。隨著大瑞鐵路大保段通車，古絲路邁入動(dòng)車時(shí)代。

大瑞鐵路東起云南大理，西至云南瑞麗，全長(zhǎng)330公里，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設(shè)。本次開(kāi)通的大保段全長(zhǎng)133公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路。

7月22日，乘客在保山站登上開(kāi)往大理的C296次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車。新華社記者 江文耀 攝

大瑞鐵路大保段通車當(dāng)天，在保山站乘車的旅客們紛紛掏出手機(jī)與復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車合影。“轉(zhuǎn)眼10多年過(guò)去了，我們終于等來(lái)了‘綠巨人’。”保山市市民劉璐在朋友圈表達(dá)了喜悅之情。大瑞鐵路大保段通車前，大理至保山開(kāi)汽車需約2.5小時(shí);通車后，大理至保山最快1小時(shí)9分可達(dá)，極大便利沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸。

即將發(fā)車的C296次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車。新華社記者 江文耀 攝

為建成這段鐵路，建設(shè)者在崇山峻嶺間奮戰(zhàn)14年。大瑞鐵路大保段穿越橫斷山脈縱谷區(qū)，橫跨漾濞江、瀾滄江等多條河流，沿線山高谷深、河流密布，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度等特點(diǎn)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。自2008年6月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)組織參建單位科學(xué)組織施工，攻克地質(zhì)災(zāi)害難關(guān)，科學(xué)有序推進(jìn)工程建設(shè)。全線新建橋梁34座、隧道21座，總長(zhǎng)115.8公里，占線路全長(zhǎng)約87%。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車通過(guò)大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋。新華社記者 陳欣波 攝

據(jù)了解，大瑞鐵路大保段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，安排開(kāi)行旅客列車7對(duì)，其中昆明至保山旅客列車3對(duì)、大理至保山旅客列車4對(duì);安排開(kāi)行貨物列車5對(duì)。

保山擁有豐富的鐵礦、硅礦等礦產(chǎn)資源及咖啡、茶葉、熱帶水果等農(nóng)特產(chǎn)品資源，大瑞鐵路大保段開(kāi)通前，這些貨物都是通過(guò)汽車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。“據(jù)測(cè)算，這條鐵路讓保山鐵礦外運(yùn)至少節(jié)約15%的運(yùn)輸成本。”保山市發(fā)展和改革委員會(huì)二級(jí)調(diào)研員段培光說(shuō)，大瑞鐵路大保段成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，拓寬了滇西地區(qū)的發(fā)展之路，結(jié)合公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)方式，將打通中國(guó)與緬甸等東南亞國(guó)家間的物流新通道。

目前，大瑞鐵路保山至瑞麗段建設(shè)正在有序推進(jìn)，待全線貫通后，中緬國(guó)際鐵路通道中國(guó)境內(nèi)線路將全面建成，大瑞鐵路服務(wù)“一帶一路”和中緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的通道作用將進(jìn)一步凸顯，古絲綢之路將煥發(fā)新的生機(jī)與活力。